焦爐爐柱車輛磨電道結霜問題
時間：2020-01-10 來源：http://www.krdgqkrf.cn/
冬季，焦爐車經常因磨礦通道結霜而停電。推焦機一旦推焦，停電極易造成炭化室推焦機無法恢復燃燒的嚴重設備事故。焦化爐設備附件磨礦通道加熱原設計為平加熱電纜加熱。實際溫度降到-20℃，加熱效果不好，容易結霜。我們考慮過蒸汽伴熱，但出于成本和安全考慮，我們放棄了。最后，通過在磨削通道下面燃燒明火來解決磨削通道結霜的問題從而減少焦爐熱修，即在磨削通道下面設置燃氣管道，每隔2-3米安裝一個燃氣燃燒器，燃氣的開度由球閥控制，磨削通道通過點火加熱，從而達到除霜的目的，效果良好。但這種方法存在很多問題：
浪費能源，存在安全隱患，磨削長期烘烤變形的通道，需要研究較好的解決辦法。
另外，冬季搗固焦爐配件易發(fā)生皮帶系統跑偏，打滑，斷裂等設備事故；液壓系統易發(fā)生執(zhí)行機構動作緩慢影響生產等設備故障，因一般常見設備故障，在此不再說明..
焦爐溫度高達1300℃左右，焦爐設備周圍長期高溫的惡劣環(huán)境下烘烤，如何防止熱措施對焦爐設備，已在生產中的問題，在這里我們在實際生產中應用程序的一些方法。
為了減少或消除這些火源，我們采取了許多方法。 如: 采用無煙煤技術(在工藝允許的條件下，增加抽吸冒口系統) ，增加接頭密封，減少運行時間等從而減少焦爐熱修。
治療前，在噴射火焰外裝煤口一般是超過200萬，甚至燒壞的運煤車加2層平臺。改造后，正常情況下，0.5米或火焰的控制較少的火焰高度不連，更好地改善工作環(huán)境。
對于靠近火源的設備，如果使用功能可以在一定距離內完成，則嘗試將其更改為遠離火源的位置。運煤車原導套油缸設計在煤斗下導套旁邊。火源烘烤，油缸密封經常損壞，造成泄漏?，F在，通過增加連桿，將油缸的位置改為裝煤車的兩層平臺，使油缸的平均使用壽命達到3年以上。
為耐高溫性差的限位開關，通過2個滑輪、鋼絲繩將觸發(fā)裝置引至遠方進行控制。配重在固定滑道內上下移動（滑道保證配重運行平穩(wěn)），保證了觸發(fā)限位開關的信號產生..修改后的限位開關使用壽命≥2個月..從而減少焦爐熱修
隔離火源將由保護設備和火源完全或部分隔離。在生產中，爐頂火焰往往通過雙層平臺上的開口燃燒到爐頂，點燃平臺上的油，燃燒電纜。我們在平臺下的長連桿上焊接了一個大圓板，有效地防止了火焰的上升。
擋板安裝應根據現場實際工作情況設置(平臺可上下) ，但擋板應盡可能大。 擋板與平臺之間的間隙應保持在50毫米左右，以防松動的連接件與平臺相撞。 把電纜換成防火的。 自采取上述措施以來，沒有發(fā)生過類似事故。
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